受燃油车销量下滑和新能源车收入增加的影响，近两个月汽车行业利润明显下滑。1-7月份，行业利润率为4.9%，低于整个工业企业5.4%的平均利润率。
据乘联会统计，7月份汽车行业收入8217亿元，成本7149亿元。当期利润同比下降30%。6月份汽车行业成本增速也高于收入增速，利润同比下降25%。连续两个月，汽车行业利润率只有5%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受界面新闻采访时表示，6、7月份利润大幅下滑主要是受基数影响。去年疫情控制政策放松，叠加车辆购置税减半政策的实施，形成了产销两旺的局面。然而，作为主要利润来源的传统燃油车今年销量进一步下滑，而新能源市场亏本卖车，导致整体利润大幅下滑。
数据显示，1-7月，国内乘用车市场累计零售量1129.9万辆，同比微增1.9%。其中，7月份，国内乘用车市场零售量达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。
燃油车和新能源车销量分化明显。7月份，新能源汽车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，而燃油汽车销量同比下降约15%，至113.4万辆。今年前7个月，燃油车销量比去年下降了10%。
“燃油车有利可图，但萎缩很快；新能源汽车增速高，但亏损大，矛盾压力大。上半年全球最严国六B标准的实施给汽车企业的生产带来了一定的压力，产量和库存的减少给利润带来了很大的损失。”
崔东树指出，近两年商用车强、乘用车弱的消费结构不利于拉动汽车行业的消费。其中轿车和SUV的生产增速弱于汽车行业的平均增速，成为抑制消费的不景气因素。
此外，罗兰·贝格全球合伙人武曌告诉界面新闻，汽车利润率与收入和成本两端的诸多因素有关。今年整体利润率低，不仅仅是月度数据的结果。
“一方面，尽管汽车消费正在缓慢复苏，但仍需要一些额外的刺激。价格竞争和各种促销手段对销售单价和销售费用有直接影响；另一方面，一些上游零部件成本的增加也影响整车的毛利水平。”从原材料成本来看，7月上游碳酸锂成本过高，也导致汽车行业成本上涨6%。
今年以来，“价格战”一直是汽车行业的主旋律之一。继3月份燃油车与新能源车前所未有的大规模价格战之后，7月份以来，纯电动新能源品牌通过官方立减、新车优惠、终端优惠等多种形式，掀起了新一轮降价潮，覆盖20多款车型，价格从5万元到30万元不等。
“从汽车厂商的角度来看，目前的实际销量与年初的预期有较大差距。新势力销售完成率普遍在20%以下，行业整体完成率不到50%。”科尔尼咨询总监桂林峰在接受界面新闻采访时指出，在销量的压力下，各家公司推出了不同频率和方式的组合拳，部分汽车公司采取了做空为主的价格策略，在短期市场有所斩获。
但卷入价格战也意味着利润的牺牲。在当前激烈的市场竞争环境下，汽车企业倾向于稳定市场份额和规模。武曌指出，汽车行业一直以销量为主要考虑因素，这也可以从汽车集团年底总结的决策目标和工作重点中看出。
崔东树告诉界面新闻，“客观来说，盈利是一个长期目标，但中国汽车工业和经济的发展不是靠盈利，而是靠数量。要利润不能活，要数量才能发展；想要利润是短视的，可持续发展是想要数量的。”
崔东树认为，利润的明显改善将主要取决于豪华车生产的恢复。前期的筹码流失导致豪华车生产不景气，影响了巨大的利润增速。未来豪华车将恢复增长，汽车行业利润仍将改善。"