近期，欧盟做出了一项重大决策，针对中国电动汽车设定了“最低进口价”。这一决策看似是对中国电动汽车的一种限制，实则背后蕴含着中欧汽车工业发展的深刻转折与挑战。

据悉，欧盟同意取消针对中国电动汽车的额外关税，但作为中国电动汽车进入欧盟的代价，双方共同协商制定了一个“最低价”，这个价格在3.5到4万欧元之间。这意味着，即便是国内最便宜的电动汽车，在欧盟市场的售价也将不低于28.99万元人民币。以比亚迪秦L EV为例，其在国内的起售价为11.98万元，但在欧盟市场的起步价将直接跃升至28.99万元，价格翻了2.5倍。

这一决策不禁让人联想到历史上中国汽车工业发展的一个谣言。据传，当初德国大众进入中国时，桑塔纳的首发上市建议起售价为8万元，却遭到中方的坚决反对，最终以18万元的起售价上市，并获得了市场的热烈反响。尽管这一谣言已被上汽大众官方辟谣，但它所反映出的合资车与国产车之间的价格差异和市场竞争，却是真实存在的。

回顾中国汽车工业的发展历程，我们可以发现，在初期阶段，由于核心零部件的自主生产能力不足，非核心零部件价格昂贵且质量不稳定，国产车在面对合资车的竞争时处于极其不利的地位。因此，为了保护本土汽车工业，合资车在一定程度上被允许以更高的价格销售，从而为国产车留出了一定的市场空间。这一策略在当时确实为中国汽车工业的发展争取到了宝贵的时间和机会。

然而，时至今日，中欧汽车工业的技术差距已经发生了逆转。中国电动汽车在技术、品质和性价比方面已经具备了与国际品牌竞争的实力。因此，欧盟此次设定的“最低进口价”，实际上是在保护欧洲本土汽车工业免受中国电动汽车的冲击。

从欧盟的角度来看，这一决策有其合理性。欧洲电动汽车产业链尚不完善，规模也不够大，如果全面开放市场，中国电动汽车的涌入将对其整个汽车产业造成巨大冲击。因此，通过设定“最低进口价”，欧盟既能够引进中国电动汽车的先进技术，又能够保护本土车企的市场份额，推动其转型升级。

然而，对于中国电动汽车企业来说，这一决策无疑增加了其进入欧盟市场的难度。如何在保持性价比优势的同时，提升品牌形象和技术含量，将是中国电动汽车企业在未来发展中需要面对的重要挑战。